共享自行车团体标准出炉 助力自行车究竟什么来头？

为撬动助力自行车市场朝前迈进而努力的人，不在少数。

尽管交通运输部在此前的规范共享单车发展征求意见稿中，以一种较为谨慎和保留的姿态宣称，他们不鼓励中国发展共享电助力自行车，但很快，自行车行业就做出了实质性的反应。

7月5日，由上海市自行车行业协会和天津市自行车行业协会联合牵头编制完成的共享自行车团体标准正式发布，其中，电助力自行车成为三个团体标准之一，标准中明确界定了什么是助力自行车、助力自行车的驱动技术构成等内容。据悉，标准将于今年10月1日实施。瞧这势头，共享助力自行车想不发展，只怕行业主体都不答应。

在政府部门规范共享单车发展政策处于征求意见阶段时，行业协会做出这样公开举动，预示着什么？

毋庸置疑，助力自行车市场的前景是乐观的。

从表面上来看，两大协会的做法似乎是为了让这个行业有标可循，使得包括助力自行车在内的共享产品和服务符合统一性、科学性和可操作性原则，也是为了政府部门后续可能的决策转向提供依据。

再往深层次分析，从此次事件中不难看出，助力自行车市场的向前发展是大势所趋，而行业主体必须要主动在先，承担起属于自己的主体责任，整个市场才能向着良性化发展。

助力自行车≠电动车

为何要制定助力自行车的标准？

上述协会的用意，大有要化解管理部门面临的难题的目的。

一直以来，超速、超大、超重的电动自行车是管理部门的心病，不好根治，他们担心管理部门或各地政府会以面对电动车顽疾的心态来对待助力自行车，以禁摩限电的方式等同视之。

对于一个从传统行业孵化出的以新兴技术为依托，尚处于萌芽期的细分领域而言，绝非幸事。

因此，回归到一个根本性的问题上，助力自行车和电动车之间，他们的DNA一致吗？

简单来说，助力自行车不是普通电动车，装有脚蹬和一个辅助电机，不能仅以该辅助电机驱动，脚不踩、则车不动，这与完全靠电力驱动而不需要人力踩踏的电动车是两回事。

这回国内首次有行业协会就助力自行车与电动车的区别作出明确划分，提高了助力自行车的主体性和辨识度，在业内颇受肯定。

对于中国社会来说，助力自行车还是一个新生事物，刚刚冒头，传统上大家使用的两轮骑行工具更多是全人力踩踏式自行车、纯电动车和摩托车几个种类，而据了解，在助力自行车十分普及的欧洲和日本市场上，只有助力自行车和电动摩托两类，很好识别。

在上述协会标准面世之前，国内助车自行车业界就有人关注到这个问题，对助力自行车和电动车进行了特征上的区分，逐项梳理下来，两者的区别多达21项，包括操控方式、车体重量、最高时速、续航里程、电池类型、有无传感器，甚至于车辆外型等诸多不同。

“更轻松、更轻便、更智能、走得更远。”国内中驱助力自行车企业倍速出行这么概括助力自行车及其骑行效果。

助力自行车靠什么决胜于市场？

助力自行车究竟好在哪里呢，以致如本文开头提及的那样，行业主体们要那么卖力去推动它发展，它值得大家这样做么？

倍速出行满足城市骑行的中驱助力自行车Reindeer TR

通俗地讲，从技术应用和性能表现上看，不妨将助力自行车看做是传统自行车的一种升级，这样讲或许更容易理解。

根据倍速出行方面的讲解，传统自行车完全靠脚蹬发力驱动，遇到稍陡的坡路，或者距离、时间稍长一点的出行，容易让人产生疲劳感，影响骑行体验，而助力自行车可以完全解决这个问题。

在一些熟悉助力自行车的网友口中，助力自行车有另一个名字，叫做“爬坡王”。网上曾有人试验，骑助力自行车在过街天桥的陡阶上“生猛”爬行。并称，在机械低速档时，车子爬坡的力量会更大，可以轻松带人爬上立交桥。

助力自行车的爬坡能力为何如此强悍？关键就在驱动系统上。

目前助力自行车的驱动系统分两类，一类为轮彀驱动，一类是中置驱动，就业内反应来看，后者在助力自行车产品运用上，相较于前者更有优势，尤其是高端助力自行车的应用也主要以中驱助力系统为主。

技术推进市场，市场督促企业。

国内目前在中置驱动系统上颇有造诣的整车企业也在陆续出现，上文提到的倍速出行就是其中的一家。结合以往的报道不难发现，将中驱助力自行车作为唯一的产品类型，专注于高端市场的精致化品牌打磨，因此倍速出行的助力自行车无一例外地配备了中驱助力系统。

中驱助力系统为什么会成为倍速出行的唯一杀手锏？而以倍速出行为代表的中驱助力自行车，究竟靠什么去触动市场的敏感神经？

一、效能高。

有分析称，中驱助力的效能高于轮彀助力20%，同样容量的电池比轮毂车型骑行增加5-10公里。由于中驱助力自行车的电机是设置在车子中轴部位，双边力矩传感器，踏频传感器以及控制器的联合作用下，由人力带动助力系统，发挥助力效能；由中轴电机带动链条驱动后轮，业内形容这一驱动效果为“四两拨千斤”。

二、稳定平稳。

据使用达人介绍，中驱助力自行车的电池、电机和传动箱，均在自行车的中轴附近，使整车重心动态平衡好、重心低，骑行中不平衡阻力小，特别是无电骑行与自行车一样轻松。

特别是助力自行车整个车子的重量，结合倍速出行等方面的数据，一般是在二十到四十斤左右，不会像电动车那么沉，一旦没有电了，在半路上搁浅，推都难以推动，助力自行车电机如果没有电，它还能像自行车那样骑行，不会成为出行负担。

三、安全系数高。

中驱助力自行车保留了骑行过程，在一定程度上可以使骑行速度保持在一个更安全的标准上。据检测，倍速出行的中驱助力自行车重量在二十到四十斤不等，更轻的车体重量使人骑行时动能更小，提升骑行安全。此外，中驱助力自行车在启动方式上更具优势。众所周知，电动车采用的是调速手柄，当手同时控制速度和方向，难免出现操作失误。而倍速出行的中驱助力自行车采用了全自动化的启动方式，蹬踏半圈左右自动触发电助力。手脚分工明确，避免出现操作失误而出现安全问题。

仅以中驱助力自行车为代表细细梳理，其性能优势确实可观。

似乎也能够印证从行业协会到企业主体都会为助力自行车进一步的发展放声呼吁，北上广深等一线城市政府部门尽管对仍抱有慎重姿态，却并未明确发出反对之声。

最新一条消息显示，7月初，在广西南宁也会有一批助力自行车投放市场，其政府部门对此表现得较为开放。这么看来，助力自行车的发展，应该是有戏可演的。

在既有的自行车和电摩之外，由于助力自行车的杀入，两轮车市场的工具性结构正在发生增量性的改变，而对于更多像倍速出行这样的走高端、科技、时尚路线的中驱助力自行车企业来说，在考虑怎么样更好地参与这一轮的蛋糕切分的同时，他们也认为，当前国内助力自行车主体所应享有的这块蛋糕的体量还不足够大，它还可以朝更好的愿景发展。

据倍速出行介绍，经过十多年的发展，国外用户对于助力自行车认可度比较高，世界著名电机制造商德国博世曾作过调查，到2020年，（欧洲）每销售三辆自行车就会有一辆是助力自行车，他们认为中国的助力自行车市场也应该会朝此趋势跟进，而中驱助力将会是助力自行车未来主流的发展方向。

这样的话，我们不妨拭目以待，看看这一支助力自行车异军如何在狼烟突起的市场上搏杀吧。