未来要继续完善政策创新，保持政策的连续性。与此同时，也要重视制度创新，制定、落实好各项标准的规范。其中，一要制定好技术标准，支撑转型，加强标准的研究和供给。二要加快电力价格机制的改革。三要以安全、绿色、高效、共享为原则，及时出台自动驾驶试运行的发展规划和技术规范，要明确适应阶段和区域的法定标准。此外也要推动新能源汽车产品从制造向服务的全链条发展、加大开放和国际合作的力度等，实现我国汽车产业由大到强的目标。

二．完善新能源汽车安全监管与保障体系

电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业发展的成败，据不完全统计，2017年上半年，我国新能源汽车发生起火事故8期，涉及电动汽车97辆。

工业和信息化部部长苗圩明确指出，要推动技术支撑、标准规范、运行监控、安全责任和安全法规五大体系的建设，完善新能源汽车监管信息平台，汇同公安部、质检总局、能源局等部门推动建立事前充电设施第三方认证，动力电池溯源制度，事中安全检查、运营管理、充电管理以及相应的监管等制度，事后的消防救援、责任追究、缺陷产品召回等制度，不断完善新能源汽车安全监管与保障体系。

三．多部委发力推动智能汽车发展

国家发展和改革委员会副主任林念修指出，目前发改委汇同有关部委正在研究制定智能汽车创新发展战略，明确到2020年、2025年、2035年的分阶段发展目标，提出了技术创新、路网设施等6大体系20项重大战略任务。

在本届论坛，智能汽车以主题峰会的形式专门呈现。中国工程院院士李骏认为，发展智能汽车，一要抓住发展的关键，突破核心技术，特别是计算平台；二要打造智能网联汽车的“四基”，即基础材料、基础工艺、基础零部件和基础技术；三要找准智能网联汽车科技创新的驱动力，防止资本的无用消耗。国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京建议，道路要根据交通工程学为人驾驶而设计，不是为自动驾驶设计，它的一系列参数全是基于人的反应。而车要根据人机共生学为了人的安全和方便驾驶而设计，不是为了自动驾驶而设计，防止安全问题影响产业的可持续发展。

四．2020年要推广60万辆

作为新能源汽车推广应用的排头兵和主力军，交通运输部通过积极部署，已于2017年底提前完成了到2020年推广30万辆新能源汽车的目标。

交通运输部副部长刘小明表示，未来将进一步扩大领域，在城市公交、出租汽车、物流配送三个传统应用领域基础上，加上港口、机场、汽车租赁和邮政快递领域的推广，并提出了全新目标：到2020年，在交通运输领域应用新能源汽车将达到60万辆。

五．探索创新充电商业模式

截至去年底，我国各类充电桩达到4.5万个，是2014年底的14倍，虽然充电基础设施发展较快，但行业仍然面临着基础不牢固、发展不均衡不充分等问题。

国家能源局副局长刘宝华指出，下一步将支持探索创新充电商业模式，会同相关部委加大协调力度，督促车企深度参与充电运营服务，推动充电运营商与新能源出租车、网约车等企业加强合作，提高运营效率，加快推动先进技术研发及充电服务平台整合发展。

六．新能源汽车助推共享出行

在中国，互联网已经深入人心，新生代的消费者天天生活在互联网上，他们越来越接受少拥有、多分享的理念，传统的以汽车为中心的城市交通体系，已经严重超负荷，成为“大城市病”的一大顽症。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，电动车+互联网+自动驾驶与共享出行搭配，为重构城市交通出行、再造城市交通体系开拓了新视野、展现了新空间。交通运输部管理干部学院张柱庭表示，用新能源汽车尝试分时租赁值得鼓励，但不应当老盯着财政补贴，应该好好研究如何给新能源汽车提供场地的问题，即占路停车部分。

七．加大燃料电池汽车标准体系建设

新能源汽车技术路线图中明确提出，把燃料电池汽车作为单独的专项制定路线图。相较于电动汽车的快速普及，燃料电池汽车由于成本高、基础配套设施不完善等问题，还未实现大规模发展。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华提出，标准法规是制约产业发展的重要因素，在燃料电池汽车领域，从车辆到关键零部件的法规标准都不健全，特别是从制氢、储氢到加氢站，程序不明确。未来在创新研发组织模式、推进示范应用、布局建立氢能供给系统的同时，也要注意完善标准法规体系，提升测试评价能力。

值得一提的是，除了高层论坛，电动汽车百人会精准打造极具前瞻性的议题，还设置多场分论坛，包括产业领袖对话、第二届中英电动汽车创新论坛和8场主题峰会，围绕全球新能源汽车的发展机遇与挑战、汽车产业生态重构、推进产业融合、智能汽车的未来、突破核心技术、行业政策走向、推动产业走向高质量发展等热点问题进行了深入交流，分享了跨行业、跨领域、跨学科的研究成果，并就产业发展面临的重大问题进行了深度研讨。