新的直流快充标准诞生了 但是还没有车能承受如此大功率

电动汽车的风靡使得全球各国衍生出了不同的充电标准 。同时，各个国家都懂得“得标准 者得天下”的道理，因此每个地区都试图将标准 变得更国际化，试图在行业里获得更大的话语权。

眼下，全球五大充电标准 分别为Combo 、CHAdeMO、CCS、GB/T 20234以及特斯拉标准 。Combo是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置。

CHAdeMO是日本的充电标准 ；CCS美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布的“联合充电系统”；特斯拉则拥有一套自己的充电标准 ；GB/T 20234则是中国充电标准 。

6月16日，CHAdeMO发布了全新的超级快充标准 ，最大功率可达400千瓦，是原来使用的50千瓦标准 的8倍。

虽然以日本市场为主，但CHAdeMO标准 目前已经在全球71个国家扩张到18000多个充电桩。而除了日本以外，其在欧洲也十分受欢迎，甚至超越了CCS标准 在欧洲的接受程度。

此前，50千瓦的充电功率足够在行业里占据领先地位。而随着各国充电标准 纷纷推出100-200千瓦的快充，CHAdeMO则推出了更强大的400千瓦功率“超级快充”标准 。

据了解，特斯拉的快充目前不过120千瓦功率。而400千瓦的功率能够撑起一家大型超市。

据CHAdeMO标准 委员会透露，推出400千瓦直流快充标准 是为了满足除了电动汽车之外的其它车辆的供电需求，例如卡车、公交车等商用车。

说实话，400kW 直流快充来得有点突然，因为现在市面上根本没有能够承受 400kW 充电功率的电动车。

还记得保时捷前不久刚推出的Taycan电动跑车么？这款车支持350千瓦的CCS标准 充电，也仍然不到400千瓦。

400千瓦直流快充离我们多遥远？首先你得登上两三年等它普及，其次你得拥有一辆足以承受如此大功率的豪车——至少也得是Model X级别的。