《汽车对行人的碰撞保护》已申请国家强制性标准立项

近日，2019第二届中国汽车行人保护国际研讨会在山东省即墨市举行。

中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）检测认证事业部天津汽车检测中心常务副总经理史永万上指出，我国车辆具备一定行人保护性能水平，但先进产品配置率较低。据介绍，自C-NCAP引入行人保护以来，共5款车型配备主动弹起式机罩。而在Euro-NCAP中，2018年共11款车型配主动机罩，2019年共1款配主动机罩。由此来看，我国车辆行人保护先进产品（主动机罩、AEB_VRU等）配置率较低。此外，我国行人保护也还存在其他缺陷，比如消费者对主动机罩误触发反馈较多，切维修费用昂贵。我国道路交通形势复杂，主动机罩、AEB等系统误作用率高，亟需针对中国工况开展研究。

据悉，我国乘用车与弱势道路使用者交通事故率占总体交通事故率的比例非常高，超过50%。其中，在乘用车交通事故中，行人、摩托车、电动二轮车占比较高，更严峻的是，在乘用车交通事故中，弱势交通道路使用者受伤占比高达75%，而行人死亡率占比最高，超过30%。二轮车骑行者受伤情况主要集中在头部与下肢，然后是面部、胸壁和上肢等部位受伤严重，应予以关注。史永万告诉记者，我国已经出台了《中华人民共和国道路交通安全》《关于进一步加强机动车不礼让斑马线治理工作的指导意见》等一系列相关法律法规、指导意见。但很明显这些政策法规对于保护弱势交通使用者出行安全还不够，我国乘用车与弱势道路使用者事故发生率还比较高，伤亡情况还比较严重，亟待相应的法律法规及标准。

此外，记者还获悉，GB/T 24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》修订工作正在进行，并于2019年申请国家强制性标准立项。据中汽中心首席专家、中国合格评定国家认可委员会汽车安全技术专家孙振东介绍，GB/T 24550-2009标准规定了汽车碰撞时对行人保护方面的技术要求和试验方法。试验项目包括行人儿童头型冲击器、成人头型冲击器、下腿形冲击器和上腿型冲击器撞击车辆前部结构。头型试验区考虑风挡玻璃区域；腿形试验区域定义；AEB/BAS等主动安全技术越来越成熟，行人保护试验速度如何定义；行人保护强标综合考虑二轮车、自动车、平衡车事故；车辆对行人腿部保护性能与车辆低速碰撞性能的相互影响；主动弹起式发动机罩车辆测试评价方法等都是GB/T 24550-2009修订预研要点。

会上，中汽中心检测认证事业部汽车试验研究所零部件部主管工程师毕腾飞对C-NCAP行人保护2021版研究及未来发展趋势做了介绍。“我们未来研究方向会包括主被动综合评价，而且评价内容更切合中国现状。完全避免碰撞是不可能的，因此在研究主动安全的同时，必须考虑到被动安全的设置。”据毕腾飞透露，目前，其团队接下来会针对主动机罩做测试和研究，“现在业内对测试评价规范尚存争议。”

对于发生碰撞时的受伤程度，吉利研究员高级技术专家吕晓江认为，地面是造成骑车人损伤的最主要原因，控制骑车人的落地角度，对降低地面伤害尤为重要，风挡玻璃在汽车人受伤部件中受伤的比例并不大，发罩后端与发罩表面是除地面以外最易导致汽车人受伤的部件。而在乘用车和电动自行车碰撞中，骑车人下肢比头部更易发生损伤。

中汽中心汽车技术情报研究所信息咨询中心主任尤嘉勋介绍，“主动弹起式发罩试验研究、上腿型试验研究和子系统动态刚度对行保性能影响研究，是目前行保研究室研究的项目。”未来，研究室还将把包括主动弹起式机罩试验方法、主动机罩开发标定与优化策略、上腿型试验冲击能量分析、分类车型试验结果对比等作为重要的研究方向。

会上，来自日本汽车研究所、意大利CSI公司、沃尔沃汽车公司等国外专家分享了国外标准法规进展、最新技术研究成果以及新技术的开发经验。

会议由中国汽车技术研究中心有限公司主办，青岛汽车产业新城管理委员会支持，中汽中心检测认证事业部天津汽车检测中心和中汽研（天津）汽车信息咨询有限公司共同承办。会议吸引了来自国内外行业机构、整车企业、零部件企业150余位嘉宾出席。#p#分页标题#e#